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新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

发表时间:2021-06-09 10:39作者:宋枫桦网址:https://www.pcauto.com.cn/pingce/2536/25360251.html

来源:太平洋汽车网

整理:佛山环球国际车城



新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看


1原厂胎驾驶感受回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】改装,一个在汽车界永不过时的话题,很多人认为改装就是加尾翼,加风刃,刷ECU,但其实只要是可以合理提升车辆运动型和舒适性的都可以算作改装。造车时,厂家肯定会更注重性价比,所以在成本控制下的原厂车,在买回来最好还是要进行一定程度的升级。


  而如何花最少的钱,提升最多的性能,是一个问题。笔者前不久成为了凯迪拉克CT4询底价|查参配)的车主,而作为一台运动取向的车型,凯迪拉克CT4的原厂性能和操控性很好,但是却受到比较注重舒适的轮胎的限制,而换四条运动胎,便是笔者踏上改装之路的第一步。

原厂轮胎驾驶感受

  凯迪拉克CT4是凯迪拉克入门级的中型轿车,定位比CT5更加运动,主要竞争对手为宝马3系标轴以及丰田86等运动取向的车型,但因为售价较低,所以同时也与宝马1系奔驰A级以及奥迪A3形成一定的竞争关系。所以“运动”,是凯迪拉克CT4的第一标签,也是笔者购买这台车的首要原因。

新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

  凯迪拉克CT4搭载一台2.0T发动机最大功率174kW(237PS),峰值扭矩350N·m,与发动机匹配的是一台来自通用自主研发的8AT变速箱,0-100km/h加速时间为6.9秒。

新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

  虽然2.0T发动机只有237马力,但也是同级别中最高的水平,所以动力表现自然很优秀,6.9秒的官方加速成绩也是凯迪拉克在中国市场如今加速最快的车型,如果你嫌低,还可以花一万左右刷一套官方质保程序,二阶状态下,零百加速仅为5.8秒。

新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

  虽然动力很强劲,但是8AT变速箱有些过于平顺了,尤其是对比ATS-L,这台变速箱有些矫枉过正了,普通模式下,变速箱存在感很低,除了抵挡位下会有一些拉扯感之外,其它时间都顺到让你难以想象这是一台来自于通用集团的车。

新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

  运动模式下,伴随着模拟声浪,变速箱也会变得激进很多,换挡时的顿挫感也明显一些,不过AT变速箱的换挡速度确实有待提高,哪怕是手动模式下,也不能随时保持想要的挡位。

新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

  底盘则是凯迪拉克CT4在驾驶部分的最大卖点之一,前麦弗逊后多连杆式的独立悬架,比较硬的避震调校,让其有更高的极限,并且因为车身比较小,所以整台车开起来也非常灵活。顺便说一句,凯迪拉克CT4是同价位同级别唯一后驱的车型。


  正因为后驱的布局,再加上比较紧凑的车身,虽然原厂的轮胎非常新,但是这台车非常容易甩尾,350N·m的扭矩在1500-4000转区间内爆发,所以过弯的时候油门稍微大一些,车尾马上就会甩起来,如果说凯迪拉克CT5的PS4S轮胎+mLSD后桥机械式限滑差速器更适合赛道,那么凯迪拉克CT4则更适合漂移。


  但适合漂移并不适合日常驾驶,原厂马牌CPC6的轮胎更注重舒适性和静音型,所以每次在红绿灯左转或者右转的时候,都要轻点油门,否则就会在十字路口横着走,而且运动型也会大打折扣。


如何选择所需要的轮胎

  首先,轮胎并非越贵越好,很多二线品牌的旗舰产品,性能比一线品牌的中端产品好很多,比如韩泰万途仕S1 evo系列,相比起米其林浩悦3ST来说,在抓地力和静音型都好很多。作为追求运动型的笔者,肯定要在运动轮胎里找。备选轮胎款式为:固特异Eagle F1 Asymmrtric 5(以下简称F1 A5)、米其林PS4以及韩泰万途仕S1 evo3。


  米其林PS4是比较经典的运动胎,品牌影响力也最大,但是PS4的运动性能其实并不是很好,如果是PS4S那没的说,但是PS4太中规中矩了,抓地力和排水性都不够强;因为笔者是2代产品用户,所以一开始比较关注韩泰万途仕S1 evo3代,新材料的加入让其具有更高的耐热和耐磨性,不过笔者需要在运动方面更极致一些的轮胎,所以Pass;而固特异Eagle F1 A5是去年底推出的新产品,查阅相关资料和产品点之后,笔者便选择了这款产品,并且选择了非防爆胎而没有选防爆胎,主要原因在于非防爆胎静音型更好,重量也更轻。


  第一次接触固特异Eagle F1系列是前年第一次开全新奥迪Q3的时候,强大的抓地力和不错的静音型让笔者开过就忘不了,而第五代产品相比较第三代产品,在湿地的制动效果提升了5%,干地提升了7%,加大的接触面积,也可以带来更好的抓地力,胎壁进行了强化,侧向支撑性也变好,极大的提高了操控性。而换过固特异F1 A5之后的凯迪拉克CT4性能和驾驶有何提升,笔者也很好奇。

2换胎前后性能测试回顶部
凯迪拉克CT4换胎前后性能测试

  0-100km/h加速测试

  凯迪拉克CT4的ESP系统共有两级,完全关闭需要长按ESP按键十秒钟,弹射起步时,原厂胎后轮会出现非常明显且持续的打滑,主要原因为轮胎抓地力差。而更换过固特异F1 A5之后,打滑的现象有明显的减弱。


  凯迪拉克CT4官方的0-100km/h加速时间为6.9秒,我们实测的原厂胎加速成绩为7.11秒,结合路况以及温度差异,差值在可接受范围内,更换过固特异F1 A5轮胎后,我们实测的加速成绩为6.92秒,有了0.19秒的提升。



  100-0km/h制动测试

  作为凯迪拉克ATS-L的继任者,凯迪拉克CT4并没有并没有像前辈一样标配四活塞Brembo卡钳,前轮使用的是双活塞浮动卡钳,后轮为单活塞卡钳,前后都是通风刹车盘还是可圈可点的,不过由于制动系统硬件普通和原厂胎性能不足,所以重刹的体感距离很长,而且热衰减来的比较快。


  原厂状态下,我们实测凯迪拉克CT4的100-0km/h制动距离为36.44米,作为制动硬件并不是很出色的车型里,这样的成绩算是很优秀的,而更换过固特异F1 A5轮胎后,我们实测其100-0km/h制动距离为35.22米,缩短了1.2米,有了显著的提升。



绕桩极限测试

  绕桩过程中,采用运动模式+ESP关闭的车辆状态,原厂轮胎下,凯迪拉克CT4的绕桩速度可以达到60km/h,更短的轴距带来更灵活的车身,所以CT4在绕桩的时候可以比标轴3系更加有驾驶乐趣,也少不了精准的转向和支持很强的悬挂系统的帮助。


  不过虽然悬架的极限很高,转向很精准,但是原厂马牌CPC6的轮胎在抓地性方面并不是强项,所以在极限状态下很容易出现打滑,如果提高一点点绕桩速度,后轮就会出现甩尾。


  换装固特异F1 A5轮胎后,绕桩时速最高达到了65km/h,比原厂提高了5km/h,并且明显感觉底盘更扎实了,后轮不再那么容易打滑。


麋鹿测试

  为了体现换轮胎后的提升,我们进行了一次麋鹿测试,麋鹿测试时,我们关闭了ESP系统,原厂胎状态下,我们实测凯迪拉克的麋鹿测试成绩为68km/h,车身可控性很高,但驾驶员明显感觉悬架还有更高的极限。更换轮胎后,我们再次进行测试,麋鹿测试成绩达到了71km/h,有了3km/h左右的提升,在变向时后轮的甩尾明显变得小了,悬架在极限状态下的支撑性也变高了。


车内噪音测试

  虽然固特异F1 A5轮胎是注重运动的轮胎,但是为了体现差异性,我们用专业噪音测试仪进行了噪音测试。


  测试结果如下表:


  从噪音测试中我们可以得出,即便是换装了更运动的轮胎,在高速时的噪音表现依旧更好,最主要的原因是原装的马牌CPC6为防爆胎,而固特异F1 A5轮胎为非防爆胎,所以胎噪小了很多。

3新轮胎驾驶感受回顶部
换胎后的试驾感受

  换装非防爆胎,驾驶起来第一感觉就是安静,并且感觉轮胎柔软了很多,虽然柔软对于运动轿车来说并不是一个优点,可固特异F1 A5也不是一款极致运动的产品,所以能顺便提升下舒适性也是极好的。


  虽然加速测试的成绩变好了,但实际上日常生活是感受不到动力变化的,因为日常生活我们并不需要弹射起步,所以想要换四条胎就增强动力基本是不可能的,但是非防爆胎簧下质量变轻是事实。


  刹车脚感的提升是比较明显的,本身凯迪拉克CT4的电传刹车就比其他车更加灵敏,所以更能感受到一款胎在制动中的抓地力和摩擦力,重刹车让驾驶员更有信心,大大增强了日常驾驶的安全性。


  前文讲过,原厂胎在高速过弯的时候很容易打滑,而更换过轮胎后,这个问题被得到了很好地解决,虽然大马力后驱车在弯中给油还是会甩尾,但是换完胎之后,抓地力更强,也就有了更高的过弯速度,再也不用担心在十字路口滑着过了。


  抓地力和摩擦力变强后,在驾驶的时候会感觉轮胎像黏在地上一样,但是随之带来的影响就是轮胎的耐磨程度会不如舒适性轮胎,不过管他呢,操控好,够运动就可以了。

新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

劈山感受下新轮胎

  在急弯比较多的山路中,最能体现一台运动轿车底盘调校水平,凯迪拉克CT4在山路中比标轴3系更加灵活,并且动力也强很多,所以在没有换胎之前,笔者不太敢开的太快,因为在弯中稍微大脚油门,车子马上就会开始甩尾。

新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

  换过胎之后,在经过比较急的弯道时,明显会感觉后轮的抓地力变强了,在车尾想要往外甩的时候,明显感觉到后轮和后悬架在死死的撑住地面,过弯极限和速度提高了很多。

新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

  由于固特异F1 A5的排水性有了很大提高,并且湿地的制动力也相比较F1 A3提高了5%,所以即使在雨天,也可以在弯前尽量的晚一点刹车,制动性能提升,抓地力提升,对于笔者这样一个喜欢跑山的人来说简直是戳到了G点。

新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

  不过稍微有些遗憾的是,笔者这台刹车性能也受到了原厂影响,所以在劈弯的时候,制动力弱和刹车热衰减的问题比较严重,所以不能玩的痛快,所以接下来笔者要改装的,便是刹车了。

新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

  在换胎的时候,笔者将两条胎都放在了体重秤上进行了重量测量,从实际称重来看,固特异F1 A5的重量为9.9千克,而原厂马牌CPC6的轮胎重量为11.4千克,虽然原厂为防爆胎,自然会重一些,但是换完胎之后簧下重量变轻了1.5公斤也是事实。

新车原厂性能受限?换四条运动轮胎试试看

编辑总结

  如果你想花最少的钱提升比较明显的性能,那换套高性能的轮胎是最简单的方法了,并且也是绝对不伤车的改装方式。其实改装并不是一件坏事,抓地力和制动力的提升,对于行车安全也是有利无弊的,所以如果你的原厂车性能不够令你满意,不要着急去做其它改装,先换四条胎看看,没准儿能获得意想不到的效果哦。(图/文/摄:太平洋汽车网 枫桦)


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