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慎重!“地板电”会头晕 测试2022款唐EV四驱版

发表时间:2022-04-28 16:43作者:陈烨网址:https://www.pcauto.com.cn/pingce/3023/30238498_all.html?ad=4221#content_page_1

来源:太平洋汽车网

整理:佛山环球国际车城


慎重!“地板电”会头晕 测试2022款唐EV四驱版


1驾驶体验回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】从上一代唐开始,比亚迪就在它的车屁股上面,打出了“542”的标记,告诉你这是一辆5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力,而在纯电版本上,它变成了“540”。

  现在,中期大改款的唐,不仅油耗是零,续航能力还提升到了CLTC 工况700km(两驱)和635km(四驱)。那么除了续航能力大幅提升之外,2022款比亚迪唐EV,还有什么亮点?实际操控感受和性能表现又如何?

驾驶:地板电会头晕

  说到驾驶,肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机,功率也没有变化,总功率达到了380kW,相当于517匹马力,比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢,达到了680N·m,比旧款小小提升了20N·m。

  显然这样的动力水平,在以前燃油车时代,你得花大价钱才能得到,比如宝马X3 M雷霆版,落地直逼一百万。如今,三分之一的代价就能拥有。

  唐EV开起来确实动力凶猛,在运动模式下,深踩一脚油门,整个人就被按在里椅背上,伴随着剧烈的窒息感,速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。

  电动车没有什么换挡逻辑供你玩味,它们开起来其实很雷同,迅猛又平顺,是大部分人喜欢的样子。实际上,用电机来驱动车辆才是理想方案,奈何过去电池技术不行,才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机,还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。

  现在,电池技术行了,过去十年电池技术得以发展得如此迅速,正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果,抗挤压、耐高温、防过充,还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面,这些“刀片”的容量,达到了108.8kWh,还能实现170kW大功率直流快充。

  我们在试驾过程中粗略测试了一下,行驶100.4km之后,表显续航掉了171km,表显平均电耗为25kWh。估算下来,这台新款唐EV四驱版,真实续航能力大概是在450km这样的水平。

  电池很大也很安全,但不得不说,这个厚厚的电池组放置于车底,使得它的车内地板很高,上车需要高抬腿;同时离地间隙也比较小,因此整台车通过性有限,并不适合越野,城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。

  先来说说主动悬架,唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架,从结构上来讲比较常规,不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架,能够根据路宽实时调节反馈力度,不论在舒适还是运动模式,滤震质感都相当好,经过大小坑洼都能够很好地过滤掉,车内乘客所能感受到的仅有摇晃,没有突兀的冲击。相对而言,运动模式下,悬挂的支撑性会更好,在快速过弯和变道时,对侧倾的抑制更到位。

  转向方面,舒适和运动模式的反馈力度差异并不大,只是低速挪车时,你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显,但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位,灵敏度不算很高,对于这种大尺寸大重心的SUV,这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性,不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹,长途驾车也就不用一直紧绷着双手。

  最后就是关于它的刹车脚感,必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异,脚感都是很软的,并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候,车还一直在往前走,因此被迫深踩,于是就变成了急刹。


2性能测试回顶部


0-100km/h加速测试

  EV的官方加速成绩是4.4秒,这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试,在测试之前我们会关闭ESP和空调,并打开运动模式,让动力处于最强的输出模式。需要说明的是,持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥,四条米其林PS4轮胎抓地力并未处于理想状态。

  尽管它的扭矩非常强大,但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象,一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步,另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。

  不可小瞧这680牛·米的综合扭矩,在整个加速过程中,推背感都非常强,起步地板电下去,脑袋出现了持续2秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在65km/h之前,都保持着0.6g以上的加速度,可见动力水平之高。

  唐EV作为一款30万级的中型纯电SUV,同价位同级别的竞品实际上不多,特斯拉Model Y广汽埃安AION LX四驱版加速成绩都在5秒水平,彼此不相上下。

100km/h-0制动测试

  唐EV配备了Brembo刹车系统,四条265mm宽胎也提供了足够的抓地力,但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力,因此本次测试结果并不代表它的真实水平。

  不过我们在测试过程中还是可以感受得到,它的前悬支撑比较足,并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀,因此全力制动时姿态比较从容。

  从测试曲线来看,唐EV在全力制动过程中,加速度处于-0.9g上下,这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大,因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。

噪音测试

  在噪音测试环节,静止状态下,唐EV得益于前排隔音玻璃,测得车内噪音值仅35.6分贝,这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的,对外部环境噪音隔绝到位,关上车窗,你就可以享受车内的静谧世界,也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。

  当车辆行驶起来之后,在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝,这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型,没有了发动机噪音,并且也配备了隔音玻璃,但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。


3静态点评回顶部


静态点评

  新款EV在外形上的改变集中在前脸,取消了此前的大嘴格栅,和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计,此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。

  此前我们已经有过详细的静态解读,点击下方图片可前往相关页面。

  新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统,能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测,另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是,这两个摄像头都配备了手动盖板,如果你担心隐私问题,可以直接对他们进行物理遮蔽,不得不说设计师想得太周到了。除此之外,车上还有很多其他亮点细节,不得不为设计师的细心点赞。

总   结

   别看这个中汽改款的唐EV外表变化好像不大,实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面,108.8kWh大幅提高续航能力;其次是内饰增加了W-HUD、DMS等众多非常实用的配置;还有,新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外,整台车都挑不出什么毛病。作为比亚迪旗舰SUV,新款唐EV无疑将继续统治这个市场!(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)


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